 木陰に佇むタンク置き場となった日野さん 2013年5月撮影 お隣にはフォワードのミキサー車が居たので、これもそれを背負っていたのかも。 別のタンクを転がすようにタイヤの上に載せているのはご愛敬。 日陰な場所なので、地面から伸びでた草が我先にと天を目指してニョキニョキと成長中。 ５月の草ってちょいと目を離すと異様に伸びていたりします。 コメント：管理人 |
    カ〇メの送迎車～トヨタのマイクロバスたち 長野県諏訪地域にて 2006年11月23日撮影（ともに現存せず） 中央道上り線の車窓左側からよく見えていたトヨタライトバスと、そこからもっと原村より県道沿いのコースター。 ２台の共通点ははたらき場所が同じだったこと。 年式的に同時に働いていて顔を合わせていたと思われますが、引退後は近所ながら別々の場所で余生を送っていました。 ライトバスの方は撮影から程なくして姿を消しており、撮影のためにアクセスしたときルートに難渋したので、まさか！暗くなっての帰路で見えなかった！と頑張ってみたものの、2008年GWの探索帰路に夕日に照らされた撤去跡を目にしたときは、成果十分の探索の帰り道ながらガツンとやられたようなショックを受けました。 コースターの方は、カゴメ云々よりも大開口となった後部窓から覗くマネキンのあんよがステキすぎるアクセントとなっていたもので、夜中にお会いしたくない草ヒロ2006年年間大賞受賞な１台でした。 これより後に、刈り上げられた理容師の練習用ヘッドが案山子として様々な場所で見られるようになり、直感的な不気味さではそちらが勝り、甲府盆地北部の果樹園でも畑でもない農道のカーブに１０個ほど並べて置いてあった時には、夜中に通りたくない農道・・・以下略。 コメント：管理人 |
 2007年5月6日7時12分撮影  2007年5月6日11時12分撮影  2007年5月6日11時34分撮影 いつの日のクラウン３台 ■この日の行程 佐久市内のビジホ発 午前中いっぱいを佐久地域で探索 昼食～山越え中、雨の記憶しかなく不明 昼過ぎ諏訪地域入り 夕方まで塩尻近辺を広範囲で探索 日暮れ駒ケ根市付近 こまくさの湯入浴 喫茶ガロにてソースカツ丼を食べ帰路へ ■探索車 カローラフィールダー □20代の探検隊のふたり、アホみたいに精力的な草ヒロ探索で一日を過ごす |
 田毎の草ヒロ 2007年5月5日撮影 |
   トヨタ自動車工業 トヨタ・コースター標準ルーフ（K-BB11） 年式：昭和55年頃～57年FMC 長野県にて 2018年3月と12月撮影 昭和52年にマイナーチェンジを受けた初代コースターでも、カラーリングから昭和55年頃（自動車ガイドブック1980-81から掲載）の末期のモデルを２台。 撮影時期にずれありますが、数キロしか離れていないご近所さんです。 まず１台はアスファルトの舗装の際にあった、タイヤが外されて噛まされた木の上に載っていたグリルの無い物置。 設置面が傾斜していて前後で高低差があり、タイヤ付きで置いたのでは不都合と敢えてこのように置いたのは確かで、足元の心もとなささえ見なければピタリと水平に設置されています。   2007年5月と2018年12月撮影 もう１台は雪の水田に佇むちょいとサビが目立ち始めた物置。 13年前の写真と比較すると、サビが出始めていたルーフからサビシャワーを浴び続けてきちゃなくなってしまったのや、日当たりが良すぎて退色が進んでしまったのがよくわかります。 2007年の訪問時には、コースターの前の道でギリギリまで下がってアングルを確保していたら、まだ発酵途中のたい肥に左足を埋めていたほろ臭いエピソード付きで、今からちょうど13年前のゴールデンウイークのお話です。 コメント：管理人 |
   トヨタ自動車工業 トヨタライトバス（RK170B/JK170B） 年式：昭和40年MC～43年MC（中期型） 長野県にて 2009年5月と2018年12月撮影 再々撮影のトヨタライトバス。 横には立派な農業倉庫が建っていますが、使い分けて物置として活躍中の１台。 横向きにしてトヨタ2000GTに流用したテールライトなどが見えるリアの写真は、昨日の記事のをご参照ください。 初回訪問時はオリジナルカラーを保っていましたが、サビが各所に浮き「このままでは・・・」と感じる痛みがありました。 2010年に再訪問すると屋根の上まで綺麗にグレー一色に塗り直されていて、その後活用が続き2018年バージョンへ。 塗り直したことで近所の草ヒロ物置が何台か姿を消している中、昭和40年代前半の年式ながらまだまだ頑張っています。 探検隊の探索では、同年式のニッサン・エコーは2010年代を通じてコンスタントにご新規個体を増やしていたのですが、トヨタライトバスの方は伸びが鈍化していて、トヨタお膝元の愛知県に草ヒロ旅行に全く出かけていないというのもありますが、行動範囲でなかなかヒットせずです。 コメント：管理人 |
 唐突にトヨタライトバス。 2006年の大みそか、甲府盆地の街道沿いで撮影したトヨタライトバス後期型。 北京オリンピックの頃には沿道に姿なく、在りし日の姿を思い出すにも数枚の写真があるのみの１台。 タイトル名にあるSTAY HOMEは、大切な人を守るために今求められていることで、これがどうライトバスに繋がるのかというはなし。 色々あるものザっと置いといて、要は休みの日に家に居る以上に人との接点を持ってはダメ。 そんでもって自分のテリトリーから出たらダメよ！というのが今のニッポン。 リアルの世界でダメというのなら、STAY HOMEして家でパソコンに被りついてブログの記事を書くのの片手間に、Googleマップなど開いてしまえば、これが結構むちゃくちゃなところにまでストリートビューが行き渡っているため、割とどこへでも行けてしまうということ。 趣味人仲間に、どうやって気分転換しているのかと問われて、そうだ気分転換しなくっちゃ（やや強迫観念）と北のりんご県に一瞬で降り立ち、えいとカーソルを落としたところがいいあんばいの果樹園丘陵地でありまして、草ヒロの匂いがするなんてそれっぽいこと考えながらマウスをクリックして進めていったところに、記事冒頭のライトバスを同じ塗り分けで赤色をした個体を見つけたという話。 お家で探索は、ノーリスク（車の事故）ノーコスト（現地までの交通費と滞在費）そして移動時間がゼロでどこへでも行き放題、なにより太陽が出ていなくても深夜でもお構いなしにいつでも探索することができますが、今の現実を行くわけでないので、今得られるものは一切ないノーリターン！！ いつかというのの糧にするにしても、今はおろか未来に有るか無いかなんてわからない話。 それこそ、バーチャルだけに満足できずに自制心が保てなくなったりしたら、目も当てられないことに。 おやおや？STAY HOMEの話をしていたのに、怪しい方に進んでいっているので、これくらいに。 写真でテレビで美味しいものが映っていても、腹は満たされないのと一緒でした。 でも、今はSTAY HOME。 追伸 カレンダーの暦も、テレワークも関係ない管理人は、大型連休期間は仕事三昧でお休みは今日だけだったりするので、そもそもなお話でした。逃げ場所が仕事というのは、なんとも情けない話です。 コメント：定時退勤して今日は休みなので夜更かしをしている管理人 |
   日産自動車 ニッサン・ホーミーコーチSGL（E23） 年式：昭和55年FMC～58年MC（２代目前期型） 長野県にて 2019年12月撮影 味気ない顔していて、さらにはハイエース的な雰囲気を感じさせるE23コーチ前期型の最上級グレードSGL角型２灯ハロゲンヘッドライト装備車。 橋を渡っていたら木の茂みから顔出したのと目が合いました。 車体の右側は竹やぶ、左には小屋があって身動き取れない感じで収まっていて、何かうったえているような顔しているように見えました。 車名バッチが取れていますが、Ｎのセンターバッチが丸型をしているので、ホーミーコーチになります。 目があったくらいで、特に深めるところないため、以下補足の１台。 コメント：管理人   日産自動車 ニッサン・キャラバンコーチSGLシルクロード2000ディーゼルターボ（N-KSE23） 年式：昭和58年MC～61年FMC（２代目後期型） 長野県にて 2013年2月撮影 E23の最終型が国道から少し入った大型車のヤードの端に置いてありました。 ダンプの運ちゃんの元愛車だったのか豪華仕様です。 今や見れないTVアンテナが泣かせます。 また社外のアルミホイールがまだまだ輝きがあり、この頃のニッサンマニアとしてはモッタイナイ１台です。 前期型と比べるとフロントフェイスは４灯になりカッチリとキメていますが、リアから見ると普通のバンです。 コメント：鈴木B360 |
  日産自動車 ニッサン・セドリック４ドアハードトップ200E SGL（E-430） 年式：昭和56年MC～58年FMC（5代目後期型） 山梨県にて 2007年2月撮影（撤去済み） 先日紹介のY30セドリックに続くべく、4月30日なら430セドリック・グロリアをと探してみたところ、直近の探索で将来への資料用と撮ったヤードのバンはありましたが、モザイクだらけにして出したところで・・・ちゅう感じだったので、やむなく過去の写真を蔵出し。 山梨の果樹園地帯を貫く農道をひた走るだけで、沿道の左右に草ヒロが勝手に目に飛び込んできた良い時代。 今から13年前のお話で、当然ながらこのあと数年で綺麗さっぱり刈り取られて、ただの快適な農道になってしまいましたとさ。 今では放っておく人は居ないだろうという極上の１台が、これに限った話ではなくそこいらじゅうで草ヒロしていた時があったのです。 このセドリックは、後部のトランクに多少の荷物は積んでいたのかもしれませんが車内にはそれらが無く、前席シートが後ろにリクライニングされていたことから、休憩用に使っていたのだろうと見ていました。 高級車を物置なり休憩用の役目持って置いたというのは、今の世に十何年乗った日産のフーガを畑に置いてしまう例が皆無に近いことでしょうから、失われつつある廃車体文化のひとコマとして伝えていきたいことです。 コメント：管理人 |
  鈴木B360の草ヒロ熱を再燃させた昭和のスターたち 長野県にて2006年3月撮影 全個体撮影地に現存せず ４月２９日、昭和の日、国民の祝日。 昭和時代という言い方に慣れないばかりか、４月２９日はいまだに「みどりの日」（天皇誕生日ではないのが、昭和の最後っ屁たるとこ）というのが管理人の正直なところ。 昭和の車をネタに日々のブログを綴っていますが、次の探索旅行に行くための日々の充電活動という感じであり、幼少期の記憶にからめてノスタルジックにふけることもありますが、やはり昭和というのを強く意識するまでにはなりません。 今は亡き昭和を生きたご先祖さまに思いをはせる日というくらいが、一番しっくりときます。 コメント：管理人 |
   日産自動車 ニッサン・セドリック４ドアハードトップ V20ターボ ブロアム（E-Y30） 年式：昭和60年MC～62年FMC（６代目後期型） 長野県にて 2019年12月撮影 廃屋と廃車のある風景。 セドリックの方は平成25年に車検切れですが、背後の廃屋はもっと前に人が出ていった様子。 ２７年間連れ添った愛車（車検切れから単純に逆算）を処分できず、旧家の方に置いて行ったようにも思えます。 Y30セドリックは昭和62年にY31へとFMCしたものの、ワゴンとバンモデルが平成11年のY34の時代まで残っていたため、良くも悪くも古っぽさを実感できないところがありますが、セダンやハードトップモデルがつい最近まで現役だったのは長命過ぎます。 Y30のセドリックにグロリアは、刑事ドラマの一時代を彩った名車で、鈴木B360もそうですがその活躍を懐かしむ熱狂的な愛好家が多く居ます。 リアの写真などないため、過去の探索の同型車を蔵出しします。   日産自動車 ニッサン・セドリック４ドアハードトップ V20ターボ ブロアム（E-Y30） 山梨県にて 2006年12月撮影 今から14年前の探索の時、すでに果樹園の主たる風格を醸して草ヒロしていたY30が居ました。 コメント：管理人 |
 富士重工業 スバル・サンバー４WDライトバン ハイルーフ マルチフラット（J-K88） 年式：昭和55年４ＷＤ追加～57年FMC 長野県にて 2019年3月撮影 この型のサンバーではあまりみかけないグラスグリーンメタリックの個体です。 昭和56年9月発行のカタログにあり、モデル末期に少しだけあったカラーリングのようです。 ぱっと見てサンバートライのストリームシルバーぽく見えますが、野ざらしで退色が進んでいるのもあり、曇っていて暗く見えているのですが、よく見ると緑がちょいと入った色合いをしています。 フロントバンパー下のプロテクターのバーが見えないくらいタイヤの半分以上を埋めて、畑の土に馴染んだ感じで置かれていて、物置としてバリバリの現役。 グリルがずれ落ちてフォグランプに引っかかっているのが、メガネがズレたようなひょうきんな表情になっています。 コメント：管理人 |
  富士重工業 スバル・サンバートライXV（V-KV4） 年式：平成2年FMC～平成4年MC 長野県にて 2019年3月撮影 道路から田んぼへの傾斜地に居た660なサンバー。 コンクリート、石、タイヤ、木材、色々なものを噛ませて置かれていました。 フロントのコンクリートの塊でほぼ水平は決したように見えますが、荷物の出し入れにサンバーに乗り降りする際に、サスペンションなどが動いてグラついたのか、タイヤハウスの中やボディのしたいたるところに何かしらの物が差し込まれて安定させたようです。 660ccの幕開けを飾ったこちらの５代目サンバーには、サイズやエンジン排気量アップにとどまらず、スーパーチャージャー搭載したエンジン、スバル独自の無段変速機ECVTを搭載したモデルが投入され、こちらの個体は側面のデカールが誇るように、その両方を装備しています。 コメント：管理人 |
 カスタムサンバー 2010年4月山梨県にて カスタムミラー、ストライプ、車内を見るとシートカバーはサンバートライのものが付いています。 隠れているところにも、ドレスアップが施されていたかもしれません。 |
  富士重工業 スバル・サンバー４ＷＤライトバンハイルーフ（J-K88） 年式：昭和55年４ＷＤ追加～57年FMC スバル・サンバートライディアスⅡ（V-KV3） 年式：平成2年FMC～平成4年MC 長野県にて 2018年12月会撮影 ひとつ世代を飛ばしていますが、サンバーが仲良く２台並んでおりました。 右が古い550ccのモデルで、ハイルーフなので昭和54年ＭＣ以降の後期型の顔をしていて、さらに４ＷＤのデカールがみえるので昭和55年に４ＷＤが追加されてからのモデルになります。 昭和56年にはハイルーフにサンルーフが付いたモデルが追加されるのですが、こちらのオーナーはその登場前に購入していたのかなという推測ができるのは、お隣の乗り継いだモデルから。 右のサンバーから乗り継いだのは660ccになってからすぐのモデル。上位モデルのディアスのサブネームがつき、平成4年まではサンバートライを名乗っていたので、サンバートライディアスとまあ凄く良いサンバーみたいに具沢山の名前になっていました。 写真ではほぼ捉えられていませんが、前席と後席にサンルーフ（サンサンルーフ）が付いていまして、これを選んだオーナーですから、前のサンバーを購入するときにサンルーフ付きがあったなら選んでいたはずです。 コメント：管理人 |
    東洋工業 マツダ・グランドファミリア1300（ＳＴＣ） 年式：昭和46年登場～50年ＭＣ 長野県にて 2016年11月と2018年3月撮影 １１月冬を前に枯れ草にまみれて視界イマイチだった廃果樹園のグランドファミリア。 ふた冬越えて３月に再訪問してみると、草の加減は良くなっていたのですが、ぶどう棚を支えていたコンクリートの支柱柱が凄いことに。 コンクリートの支柱は道路側に向かって傾いて設置されていたのが、倒れかかるなどして通行に支障したのか、以後の憂いないように道路とは反対側に倒されていました。 倒されていたところにあったのは車は車でも廃車体で、直撃こそ免れているものの避けて倒すといったこともなく、コンクリートの支柱と同じく、もう使わないものとして扱われています。 耕作放棄地に残されてしまった草ヒロは、驚くくらいの早く状態が悪化したり、草の海に姿を消してしまうものです。 コメント：管理人 |
   東洋工業 マツダ・ファミリア５ドア（E-FA4） 年式：昭和54年MC～55年FMC 長野県にて 2007年5月と2019年12月撮影 草ヒロが点在していた山の果樹園を再訪問。 訪れる季節も天気も前回とちがいますが、何より驚いたのがファミリアの変化。 ファミリアに物を立て掛けて塗装したのか右側面が真っ青になり、窓を覆っているようなので目隠しとも考えられます。 その他にも痛みが一気に進みました。 こちらのファミリアは、数えて３代目のモデルになり、幸せの黄色いハンカチで注目を浴びた前期型のイメージがめっぽう強い中、こちらの後期型はMC後１年もたたずに４代目にバトンタッチをしている短命モデル。どちらかと言えばFMCの時期がズレていて４代目の時代にまで食い込んだバンモデルのイメージが強い顔です。 コメント：管理人 |
    日産自動車 ダットサン・キャブライト1150ライトバン（VA221） 年式：昭和41年MC～43年キャブスターにFMC 長野県にて 2018年12月撮影 青空に漂う白い雲、キャブライトの色とお揃いです。 穏やかな天気に見えますが、撮影時は年末ともあり、吹きおろす風が身に堪える寒さでした。 こちらのキャブライト、定点撮影の域に入り近所を通ったら必ず立ち寄るようになりました。 近所の再訪問草ヒロをなぞるだけで小一時間はいける良いトコなのです。 コメント：管理人 |
  日産自動車 ダットサン・キャブライト1150（GA221） 年式：昭和41年MC～43年キャブスターにFMC 長野県にて 2018年3月撮影 １０年以上前に見つけたときよりタイヤががっちりと埋まり、坂道を転げ落ちていく心配もなくなったキャブライト。 周囲でマイクロバスなど複数台の草ヒロが過去帳入りして、それらの中でも運び出すのに一番手軽な立地だと思っていましたが、タイヤを埋めるおまけ付きでしっかりと残っていました。 キャブライトとしては３代目のモデルで、直線を切って貼り付けたような武骨さのある初代、２代目で全体的に若干の丸みを帯びてグリルを着飾ってみて、３代目にしてぷくっとした丸みの愛嬌あるスタイルに成長しました。 こちらはいわゆるロングボディモデルですが、それに対してショートボディモデルも存在し、そちらになるとちんまりとした感じがさらに可愛い。 愛嬌あるスタイルだけではなく、高床式の三方開のトラック、ライトバン、９人乗りのコーチとラインナップし、トヨエースの牙城に切り込んでいったのですが、キャブライトの認知度は・・・まあまあお察しください。 このモデルの後、型式としては４代目となるとき、キャブスターと名前を変えてしまうくらいですから。 コメント：管理人 |
 ダットサンバネットというよりカスタムミラー 2014年4月長野県にて |
    日産自動車 ダットサン1200トラック（320） 年式：昭和39年MC～40年FMC 長野県にて 2018年3月撮影 探索時に周囲を見回すときのクセとして下方よりも上方というのがあるようで、複数回の訪問でやっとこさ上は分かった！と下に目線を転じて発見できた１台？がこちら。 屋根にへこみが見られる以外は、鉄板の状態すこぶる良さそうなダットサン320のキャブだけ、切り株などの上に綺麗に載せられていました。 フロントグリルのないところからは先の景色が見えているもので、エンジンなど主たる部分はなく、ただの箱状態だというのがわかります。 荷台のあった部分を見ると荷箱の姿はありませんが、分解されたフレームが見え隠れしているので、ここで使う部品を外して残ったなれの果てで、かわいいオブジェ状態になったようです。 コメント：管理人 |
     日産自動車 ダットサン・キャブスターコーチデラックス（KA320） 年式：昭和43年登場～45年MC 長野県にて 2018年3月撮影 ９人乗りのキャブスターコーチモデルです。 久しぶりに訪問してみたところ、現役の物置として活躍中でした。 以前と比べて、相変わらずのサビっぷりで、元色の残存率は盛っても２割くらいでしょうか。 いよいよドアが閉まらなくなってしまった様子で開いたままになっていましたが、そこから見えたスライドドアの厚みは、現代のミニバンに引けをとらないくらい大きな寸法ながら、薄いったらありゃしません。 キャブスターには、45年MCの直前にコーチと同じ全長4055・全幅1610で（全高だけ約10cm高い）１２人乗りのマイクロバスモデルも追加されていて、どうやってそんなに人を詰め込んだのだろう！と思ってしまいます。 コメント：管理人 |
  日産自動車 ダットサン・キャブスターデラックス（A320） 年式：昭和43年登場～45年MC 長野県にて 2019年12月撮影 小屋の影から荷台と顔を覗かせているトラックを発見。 荷台を見つけた時に、何か居ると声かけていたので、探索車が止まるとちょうど真横方向に顔が見えていました。 顔と言ってもフロントガラスは見えていても、肝心のライト周りなどは見えませんが、自動車ガイドブックで謳われている「ハイセンス」なスタイルは他に思い浮かぶ物なく、迷うことなく初代キャブスターであるとわかりました。 前身のキャブライトと同じくひと癖あるデザインをしているため、頻繁にみるものじゃありませんが、フロントガラス以外ほぼ埋まっていながらよくわかる１台です。 今回は荷台から見つけているため車とわかりましたが、フロント側からこの埋まり具合だったとき、瞬時に車と気が付けたかは怪しいです。 フロントガラス下の助手席部分に車名と排気量のバッチの痕跡がないため初期顔と推定されます。 コメント：管理人 |
 東芝サンバー（現存せず） 2014年4月撮影 |
    ダイハツ工業 ダイハツ・デルタワイドワゴンカスタムEXサンルーフ（E-TR15G） 年式：昭和53年ハイルーフ追加～54年MC 長野県にて 2019年12月撮影 舗装路からハイルーフの屋根のとこだけ見えて、サンバートライか何かだと向かっていったらタウンエース、ではなくダイハツ版のデルタワイドワゴンでした。 ダイハツ版なんてよそよそしい風に書きましたが、タウンエースも含めてダイハツの工場で生産されていたので、今のトヨタとダイハツにラインナップされている兄弟車のコンパクトカーと同じやり方です。 そしてこのデルタワイドには、車体の「無限」のデカールがあってホンダのエッセンスが加えられていて、この車がチョイスされた事情がちょいと気になります。 荒れるに任せて窓ガラスのひとつも残っていませんが、座席のチェック柄のシート地から最上級グレードのカスタムＥＸであることがわかり、さらにはサンルーフも付いています。 コメント：管理人 |
 ダイハツ工業 ダイハツ・デルタワイドワゴンカスタム 年式：昭和51年登場～54年MC 長野県にて 2006年4月撮影 幹線道路をひた走り、ときおり片手間に畑を流していたような探索というよりドライブをしていた頃から１枚。 ほぼ下道でスカイラインミュージアムまで行って見学し、伊那谷を南進して夜遅くに浜松まで抜けて東名で帰ってくる。 今の探検隊なら２泊３日の行程を確保したいところを日帰りの強行軍。でも、遠山郷でしっかりと温泉に浸かって疲れを癒していたり、駒ケ根では明治亭のソースカツ丼を並んでまで食べていたりと、旅のスタイルは今と変わりません。 変わったのは探検隊ふたりが年を取ったのと、果樹園地帯に入っていったり、ローラーを掛けるといった密度の濃いことはやっていなかったこと。 そんなことしていたら、甲府盆地に入った時点でエライことになっていたのでしょうが、淡々と国道20号線を走っていました。 ソースカツ丼を食べる前に、国道から見えたのを脇道にそれていって撮影したデルタワイドワゴン。 背景を頼りにストリービューで再探索して見ると、案の定と言いますか「しっかりと撤去」されていました。 綺麗に刈り込まれた植栽はそのままでしたが、物置類いっさいなくコンポストが代わりに佇んでいました。 コメント：管理人 |
 トヨタ自動車工業 トヨタ・タウンエースワゴンハイルーフ（E-TR15G） 年式：昭和55年MC～57年FMC 長野県にて 2019年12月撮影 後姿オンリーな初代タウンエースワゴン。 この撮影の前に、橋を渡っているときにお顔は拝見していて、角目の後期型というのは確かでございます。 タウンエースのまえの堤防を歩いて行けば、前からの姿も捉えられたのですが、雪が激しく車から出たら遭難しそうだったため断念しました。はい、撮りに行ったらきっと遭難していました！ ハイルーフの上にトタンを被ったようにちょいと載せているのは、サンルーフ付きであるからで保護するためかと思われます。 もしかするとモデル最終期に追加されたフロントシート上のムーンルーフも装備しているかもしれませんが、これは写真からは伺い知ることができません。 グレードはグランドエクストラかスーパーエクストラのどちらかの上級グレードで、内装が豪華になったり電動カーテンがオプションで付けられるようになると最上級のグランド～になります。 車体の下をアクセントづけているタウンエースのデカールは、グラデーション風になっていますが、これはオプションでした。 次に穏やかな日に出かけたなら、フロントをしっかりと押さえてこようと思います。 コメント：管理人 |
  トヨタ自動車工業 トヨタ・タウンエースワゴンデラックス（C-TR11G） 年式：昭和51年登場～53年エンジン換装 長野県にて 2013年2月撮影 昼下がり日当たりの良い谷間で見つけた２台のエース。 今回紹介するのはブラウンのタウンエースワゴンです。 カスタムパーツがオプションとして豊富になるのは後期型になったあたりですが、こちらの個体はアルミを履き、テールゲートにはハシゴが装着されていて、ドレスアップされています。 前輪を右側に切って置いてある姿からも、魅せていると感心してしまうのですが、見せたい部分は雪に埋まっているのが残念。 フロントガラスが割れているのですが、何やら補修を加えたものが剥がれた跡があります。 整然と積まれた藁から、几帳面なオーナーなのだと感じました。 バンをワゴンと誤った昨日の記事のため、本日はしっかりとワゴンを紹介いたしました。 コメント：管理人 |
  トヨタ自動車工業 トヨタ・タウンエースバンデラックス（H-TR10V） 年式：昭和51年登場～54年MC 長野県にて 2018年3月撮影 雪の重みでひしゃげたタウンエースバンを、冬は雪に閉ざされそうな山の中の畑で見つけました。 あたり見回してみましたが外れたスライドドアは窓の部分を残して姿を消していて、間口開いたところを境にして形を大きく変えています。 屋根だけでなくフロアも落ちていて、バンでは積載量750ｋｇに耐えるボディもサビと大雪に抗うすべなし。 テールゲートがこじ開けられたように歪んでいるのも雪の重みによるもので、ボディーも外側に膨らんでいて車幅が3ナンバーサイズにまでワイドになっていそう。 コメント：管理人 2020年4月11日 バンをワゴンと誤っていたものを訂正 |
 桜と季節外れの雪 2010年4月山梨県にて |