  鈴木自動車工業 スズキ・アルト４ＷＤ５ドア（M-CC72V） 年式：昭和61年MC～63年FMC 長野県にて 2018年3月撮影 ４WDのデカールが車名よりも大きく目を引く、２代目アルトの後期型です。 ヘッドレストの根本が首みたく座席シートの形が、マネキン人形が座っているように見えます。 まだサビ自慢するような年式ではありませんが、フェンダーやらテールゲートが色濃くサビています。 なにか農機具でも立て掛けて置いてあったのかと思いますが、テールゲートの方は熊が爪でも研いだように生々しいです。 コメント：管理人 |
   スズキ スズキ・アルト３ドア（V-CL22V） 年式：平成3年一部変更～平成6年FMC 長野県にて 2018年3月撮影 良い天気、良い陽気、向かう先々に草ヒロがあって、絶好の草ヒロドライブ日和。 谷を挟んだ隣の山に、目立つ色のボンバンを発見。 660だと分かるシルエットでも（550かもという淡すぎる期待あり）嬉々として山を下りて登り直し探索車を走らせます。 年式を見て時に渋い反応を取り勝ちですが、わざわざ隣の山までルンルンで向かったのを覚えています。 着いてみると、ミラでもレックスなく３代目アルトの660ｃｃモデルでした。 この前後小一時間に初代～２代目と相次いで撮影していた縁を感じました。 コメント：管理人 |
  鈴木自動車工業 スズキ・アルト麻美フェミナ（M-CA71V） 年式：昭和61年2月発売特別仕様車 長野県にて 2019年12月撮影 小林麻美をCMキャラクターに起用し、その名を冠した特別仕様車まで発売してしまう鈴木自動車工業がステキです。 ポールニューマンのスカイラインでもお馴染み、今も昔も変わらない自動車のCM手法ですが、ハスラー・ももクロなる特別仕様車までは出せていません。 麻美フェミナに話を戻しますと、特別な仕様としては、ひとつがエアコンの標準装備、これは当時としては嬉しいアイテムのひとつ。 ふたつめが運転席のシートが乗り降りしやすいよう回転する、回転ドライバーズシートの装備があり、これに関しては当時はスカートを履いた女性でも乗り降りラクラクが売りでしたが、高齢化社会を迎えた今は方面を少し変えども便利な装備としてあります。 コメント：管理人 |
  鈴木自動車工業 スズキ・フロンテ ウィヴ（E-CB72S） 年式：昭和62年8月発売特別仕様車 長野県にて 2018年3月撮影 カーブのガードレールの切れ目でサビた屋根を見せていた６代目フロンテの後期型。 こちらは６代目末期に登場の特別仕様車ウィヴで、７代目にはグレードとして定着したモデルなのですが、それからすぐにフロンテ自体が無くなってしまいました。 昭和のうちに６代目までモデルを重ねていた歴史あるフロンテも、７代目になって程なくして、フロンテとアルトの乗用モデルと商用モデルの分けていた税金の仕組みが変わってふたつに分けておく必要が無くなり、アルトに吸収されて幕を閉じます。 コメント：管理人 |
   鈴木自動車工業 スズキ・フロンテ360（LC10） 年式：昭和42年FMC～43年頃 長野県にて 2013年10月と2018年3月撮影 場所をしっかりとメモらず、あの草ヒロの近くの公園の近く！くらいの曖昧な記憶でしたが、道をチョイスするセンスも変わらず無事到着。 ３日間の探索終盤でひと頑張り足りず、植木が無くなってすっきりとしたのに撮影アングルで手を抜いています。 パソコンにかじりついて記事にするときに、旅先での手抜きやら足らないことを反省するのですが、何年やっていても詰めは甘々です。 こちらの個体、リアのサイドウインドウ後方に小さなSUZUKIと銘打ってあるエアインテークのカバーが付いていないため（登場翌年に追設）登場初年のモデルになります。 コメント：管理人 |
 昨日紹介をしたかくれんぼフロンテからひと山かふた山違う近所で、2013年11月に撮影をしたフロンテ。 ついでに見ていこうと考えていたものの、道をしっかりと覚えていなかったのと、雪が激しくなってきたのと、寒かった（←ここ重要）ため再発見を断念していました。 撤去も複数確認していて、今もあるのかあてになりませんが、心残りだったためちょいと前の写真を引っ張り出してきて紹介をしました。 コメント：管理人 |
 画面左手から石垣が続いていると思いきや、草ヒロが１台かくれんぼしています。  鈴木自動車工業 スズキ・フロンテ（LC10） 長野県にて 2019年12月撮影 杉林との境界に続く枯れ草のカーテンに隠れていたのは２代目フロンテ。 『コークボトル』と称される、小さなボディながらボン、キュッ、ボンとくびれある美しいラインを持ち、顔も良いですが小さくまとまったお尻もなお良い・・・ステキなフロンテ！なんですが、草にまみれドアも無いグサグサな感じに荒れ果てています。 コメント：管理人 |
  富士重工業 スバルff-1 ４ドアセダン 年式：昭和44年MC～45年MC 長野県にて 2018年3月撮影 見上げる斜面にへばりつくように置かれている青いスバルｆｆ-1。 昨日紹介をしたのと同じ年式の１台。 前後のバンパーが無い部品取り車みたいなナリですが、それ以外はオリジナルを保っていると思われ、バンパーだけでなくそのまま活かして欲しいコンディション。 杉が植えてあることからも人の手が入っている斜面なのは確かで、伊那谷の方ではサニーバンがこのような感じで置かれていたこともあります。 植林した際にでも入れたとしか思えないくらい、置いてある一帯は木々が成長して山林となっていて、引っ張り出せるとも思えないのに、タイヤだけは今からでも走り出そうと言わんばかりに立派に見えました。 コメント：管理人 |
   富士重工業 スバルff-1 ４ドアセダンデラックス 年式：昭和44年MC～45年MC 長野県にて 2018年3月撮影 ライバル各社の小型車が排気量をアップさせている時流に乗り、昭和44年に排気量を1000ccから1100ｃｃに変えてスバル1000がマイチェンして登場したスバルｆｆ-1。 昭和45年には早くも1300ｃｃシリーズへとさらなる排気量アップを行い、さらに翌46年にはレオーネが登場というハイペースでモデルチェンジが行われ、自動車ガイドブックの小型車のページがいちばん華やいでいた時代でもあります。 久しぶりに訪れてみようと景色を頼りに車を走らせたところ姿を遠望でき、雑木林のハイキングコースのような所を歩いて行って対面できました。 コメント：管理人 |
    日産自動車 ニッサン・シビリアン 年式：昭和55年MC～57年FMC 長野県にて 2019年11月撮影 葉物野菜とマッチし、青空のもとに映えるグリーンをまとった、元は中華料理屋の送迎車だった１台です。 セーフティウインドウが付いた初代シビリアン最後期の姿。 これが付いているのと、青系のカラーリングでないことで、トヨタ・コースターっぽくも見えてしまいますが、れっきとした日産のシビリアンです。という感じに胸張って言うのがはばかられるくらい、セーフティウインドウの導入が遅かったのがシビリアン。 現役時代には巻き込み防止に役立った装備も、草ヒロになっては年式を絞り込むひとつに過ぎないのが悲しいところ。 安全第一なシビリアンとも言えるこの１台を撮影中、管理人は足元などに注意およばず、ひっつき虫を大量に付着させて探索車に戻り、数分後に鈴木B360の爆笑を招きます。 |
  いすゞ自動車 いすゞBLD11 年式：昭和39年MC～41年FMCライトバスへ 長野県にて 2019年11月撮影 ひっつき虫の大群に襲われているいすゞのマイクロバス。 これ以上先に足を踏み入れようものなら、たちまち上から下まで棘を浴びて悲惨な姿となることでしょう。 草ヒロにちょいと気を取られ、ズボンに派手に被弾することもあり、チマチマと棘を取りまた付けるのを繰り返す、探索の幕間を賑わせるニクイ奴です。   2007年7月との比較。 背景には季節の違いくらいしか見出せませんが、マイクロバスの周囲はひどい有り様です。 サビも増えていて、2010年代で一気に老け込んでしまったように見えます。  ちなみにお顔は２灯から４灯となったモデルで、こんなです。 コメント：管理人 |
 2008年5月   2013年11月   ダイハツ工業 ダイハツ・フェローＭＡＸ550バンデラックス（H-L40V） 年式：昭和51年MC～52年MC 長野県にて 2018年12月撮影 10年かけての大雑把すぎる定点撮影。 道路っ端の撮影しやすい好立地ながら、前を木に遮られてあっちへこっちへアングルが定まっていません。 おまけに直近の2018年は道路っ端にあぐらかいて車内からの撮影。 こちらのフェローMAXバン、サブロクではなく550ccなのですが、550になって１年少しでテコ入れられてMAXクオーレにビッグマイナーチェンジ（型式変わらずL40V）を遂げますので、サブロク拾うよりも現存数は少ないと思います。 2013年撮影の前アングルで550のバッチがちゃんと押さえられているのがせめてもの救いです。 コメント：管理人 |
 ダイハツ工業 ダイハツ・フェローMAXハイカスタム（L38） 年式：昭和46年MC～47年MC 長野県にて 2018年12月撮影 ２代目ハイエースがデンと居た反対側に、やや隠れるように顔を覗かせていた枯葉色のように見えたフェローMAX。 畑や果樹園での置かれ方と違い隅に寄って置いてあるのと、コンクリートブロックやシートといった資材がごちゃっと置かれた先に居たので、奥のほうまでよくよく注意しないと見逃してしまいそうな場所です。 グリルにはグレードを示すバッチが付き、ハイカスタムはファミリーユースのモデルでは最上級グレードになり、自動車ガイドブックの説明で特に推しなのが木目調インストルメントパネルに組み込まれた時計でして、ハイが無くなったカスタムグレードでは時計も無くなります。 コメント：管理人 |
 ライトエースじゃないよ、デルタ750（ 2007年3月撮影 今日も簡易更新です。 |
  上下空間に開放感のあるサンバー 2007年3月撮影 今日と明日を写真のみの簡易更新とさせていただきます。 |
  新三菱重工業 三菱360（LT22） 年式：昭和36年登場～38年MC 長野県にて 2019年12月撮影 住宅街の中にぽつぽつと畑が残る一帯にて、ご新規さんの草ヒロを何台か見つけながら進行中、交差点にて管理人が「三菱360がいたところっぽい。」と気づき、安全確認ちょいと眺めに周囲を見回すと、新しく建った家の裏手に顔を覗かせていました。  2009年5月撮影 かまぼこ型の物置と納屋に囲まれて窮屈そうながら、道路に顔を向けていた三菱360。 これ以外の撮影アングルが見いだせず、これ一枚しか記録しなかった個体ですが、前期型のピックアップともなると確認数も少なく、気に留めていたものの撮影地記録の無かった１台。 草に埋もれているだけで、当時の雰囲気を留めている１台だったので、目先だけで走っている中で期せずして再会できたのは大収穫です。 昨日紹介をしたボンマスが円にスリーダイヤだった前期型の後期に対し、こちらはボンマスが馬蹄型になり前期型の前期になります。 コメント：管理人 |
  新三菱重工業/三菱重工業 三菱360（LT22） 年式：昭和38年MC～39年MC 長野県にて 2012年4月（上）と2018年3月（下）撮影 畑の真ん中に置かれ、周りをにぎやかに耕作されている三菱360のピックアップ。 前期型では三菱360（LT22）とピックアップのページではなくトラックのページで紹介されていて、後期型となって車名にピックアップと付きます。 あくまでも三菱360トラックではなく三菱360ピックアップなのですが、自動車ガイドブック内での掲載位置は年を追ってトラックからピックアップにシフトしていったのが面白いです。 ６年ぶりの再訪問となるピックアップは、相変わらずの顔無しなのですが、下草がサッパリと整理されてグリルは落ちてバンパーに立て掛けてあるのがハッキリと見えました。   三角窓のガラスの刻印には63の文字が一応読み取れました。（編集前の物） コメント：管理人 |
   三菱重工業 三菱・ミニキャブバン（LT30V） 年式：昭和43年登場～44年MC 長野県にて 2018年3月撮影 昨日紹介した初代ミニキャブからほど近い場所で、新たに発見した同年式のもう１台。 なだらかな斜面地の果樹園の中にあって、そのまま置いたのでは車体の前後に高低差が出てしまうことからか、前輪が取り外されて置かれています。 果樹園だというのに農薬によるものとみられないサビが見られない美ボディ。 そして屋根が潰れることも無ければ、ドアやテールゲートもピッチりと閉まっていて、昨日の個体と明暗をはっきりと分けています。 ２台を比較して、農薬関係は分かりませんが、立地は日当たり良好で同じ、積雪も同じとして、違うのは置かれ方が水平か否か。 前輪を外したとはいえ斜面地で車体後方に向かって落ちているため、水はけや雪解けや落ちるのが促されて、良い結果となったのではないかと思います。 ぴっちりと水平というのも、時に具合が悪いこともあるようです。 コメント：管理人 |
    三菱重工業 三菱・ミニキャブバン（LT30V） 年式：昭和43年登場～44年MC 長野県にて 2006年11月と2018年3月撮影 ちょいとガタがきているねぇ！で済んでいたのは10年以上も前のお話。 切り込みが少し入っていた運転席ドア上の屋根はバキッと折れてしまっています。 騙し騙し閉めていたテールゲートは片方のアームが千切れて宙ぶらりんになり、こうなっては落ちてしまうのも時間の問題かもしれません。 こちらの初代ミニキャブがある地域は豪雪地帯にあたり、ミニキャブが向いている方向に屋根が片流しになっていたり、積雪があっても大丈夫ないように高基礎になっている雪国仕様の住宅が目立つような所です。 その立地で壊れてしまってと言うのは簡単、むしろこんなに頑張っている！と言いたい１台です。 コメント：管理人 |
  本田技研工業 ホンダN360（NIII） 年式：昭和45年MC～46年 長野県にて 2018年3月撮影 シャレードの隣にはもう１台、ツタまみれになった軽自動車が埋もれていました。 どちらが前で後ろなのかすら判然としないシルエットながら、エアインテークのパーツが銀色に光る部分が見え、シャレードとは向き逆にお尻を向けていることが分かります。 さらにそのエアインテークのデザインから、N360でもNIIかと推定しました。 こうなっては自動車と気づけただけでもめっけもんですが、他にもツタにまみれた車が・・・ということを良くやるのが探検隊です。     本田技研工業 ホンダN360デラックス（NII） 年式：昭和44年MC～45年MC 長野県にて 2007年5月と2019年12月撮影 これまたツタまみれのN360。 モデルとしてはNIIで、10年前の模様と並べての紹介です。 同じツタにまみれていても、冬バージョンは枯れ草が水に濡れて不気味な質感となっていて、棘に囚われているかのような痛々しさ、すべてが静かに絶えてしまったような寂しさがあります、 一方の春バージョンは、緑が芽吹いていて、廃車体なのに「生」を感じる部分があるくらいに、明るい印象を受けます。 季節、天気により、同じ１台なのに大きく印象を変えています。 コメント：管理人 |
  ダイハツ工業 ダイハツ・シャレード５ドアセダンXG（E-G10） 年式：昭和52年登場～54年MC 長野県にて 2018年3月撮影 トヨタ・パブリカのOEM車コンソルテの後を継いでダイハツが世に送り出した初代シャレード。 パブリカからスターレットに車体サイズ・エンジン排気量らをアップさせ正常進化をしたトヨタ、一方のダイハツは新開発の1.0Lエンジン一本に絞り、上の排気量をバッサリと切り捨て、５人が乗れる空間を確保しつつ車体サイズも絞り込み、ダウンサイジングの答えを出しました。 それらコンセプトが受け入れられ販売面でヒットとなりましたが、デ・トマソやディーゼルターボを擁する２代目ほど華がなく、堅実なコンパクトカーに徹して、リッターカーの基礎を築いたモデルなのは確かです。 こちらのシャレードは農業倉庫の横にツタまみれの１台と並んで置かれていて、車内にはホイール付きのタイヤが置かれていたので、一応は物置の役目を持っているようです。 コメント：管理人 |
  スカイラインのタワーというかトーテンポール 長野県にて 2019年12月撮影 自動車解体屋のヤードではお馴染みの２台重ねの廃車風景。 でも、このスカイラインがあるのは解体屋でもなければ、整備工場でもなく、農道わきの猫の額のような崖地の一角。 どうしてこうのように置いてあるのか不思議で、トーテンポールのようなオブジェか何かなのか錯覚するくらいです。 コメント：管理人 |
  日産自動車 キャラバンかホーミーライトバン 長野県にて 2019年4月撮影 峠道からチラリと見えた採石場の意外なところにポツンといたキャラバンかホーミー。 NAPSのステッカーとその下の車名ステッカーがあるのは確認できましたが、良い角度でないため判読は不能。 デラックスのエンブレムが大きいため前期型と思われます。 それでもって、まず目を引くのが屋根が車体中央で綺麗に切り取られていて、そこに何かの機械が積み込まれているところです。 石を切り出して、それを運ぶのが商売な現場だから、車の屋根を真っすぐ切って、そこに変圧器みたいな重たいものでも、ギリギリの幅も何のその、朝飯前くらいにこの車が仕立てられたのが想像できます。 車からはケーブルが這い出ていて、載せられた機械は変圧器のたぐいだと思うのですが、車に載せているのだから移動して採石場の各所で使っていたのかな？から先、知らないことだらけで話が膨らみません。  急な接近者に警戒する様子でこちらを見ていたニホンカモシカが２匹。 じっと動かず、こちらを見ていたので写真に撮ってみましたが、がっつりと見られています。 コメント：管理人 |
    富士重工業 スバル・サンバーライトバン３ドアスタンダード（K64） 年式：昭和45年MC～46年MC 長野県にて 2011年4月と2018年3月撮影 崩壊著しい２代目サンバー再び。 2011年当時、すでに屋根も落ちた満身創痍な姿ながら、シートを張られて使われていました。 それが2018年、シートは破れ去っていましたが、変わらぬ姿で佇んでいました。 残っているという以上に、まだ頑張っている姿にホッとしました、 このサンバーが造られていた当時、ライトバンには後列左右にドアのある４ドアと、この個体のように右側にドアのない３ドアとがありました。（ちなみに価格差は３ドアで5,000円安） 草ヒロ物置でテールゲートやドアは、長年の使用で落ちてしまうことがあり、その隙間から車体を歪ませて崩壊に至ることがあり、３ドアだからこそ、このように残ったと言えるかもしれません。 コメント：管理人 今日は、３（サン）月８（バー）日ということで、最新ではありませんが印象深いサンバーを紹介しました。 |
    トヨタ自動車工業 ライトエースワゴン標準ルーフGXL（E-TM20G） 年式：昭和54年FMC～57年MC 長野県にて 2019年11月撮影 堤防の近くに２代目ライトエースワゴンを発見。 左右には水田が広がっていて、そこにポツンと１台だけ草ヒロしているものですから大変目立ちます。 バスの待合所のような小屋に横付けされていて、四輪は取り外されブロックの上にちょんとのっています。 サイドストライプのデザインから年式は登場時から55年MCまでの初期とわかり、グレードのGXLは当時の最上級グレード。 この個体に無いのは、ハイルーフとサンルーフくらいで、外装を飾るオプションもまだ少なく、車内の２列目・３列目シートにも最上級グレードといえどもヘッドレストがありません。 これが大きく変わるのが55年のMCで、最上級グレードとしてFXVが追加され、装備を充実させ質感を向上させています。 コメント：管理人 |
   日野自動車工業 日野RC 長野県にて 2018年3月撮影 伊那谷の幹線道路を走っていると、この地域では見慣れたカラーリングのバスを発見。 伊那バスの廃車体です。 畑や果樹園の物置、資材置き場、中には家の庭の物置と、伊那谷のあちこちで置かれているのを見かけます。 車体のバリエーションも、大型の観光タイプ、路線バス、中型路線バス、マイクロバスと豊富で、適材適所活躍の場を得て伊那谷に散らばっています。 こちらの１台は観光タイプと思いきや、見通せた畑側の窓割がちょいと変わっている。   元は車体の前方にドアがひとつだけの観光タイプだったのが、現役時代の後年に車体の中央付近にドアを増設していて、路線バスへの格下げが行われた車でした。 このような改造は、書籍の日本のバス年代記によると、ワンマン車を確保するためのもので多く見られたとのことですが、この個体では車掌用のブザーボタンも見られ、ツーマンにも対応した設備を持っています。   日野自動車工業 日野RV 長野県にて 2019年11月撮影 リアからしか望めなかった１台をこの機会に。 入り組んだ集落道を走っているとき、道路の一段下にはまりこんでいるのを見つけ、現役時代には走る機会など絶対になかった！というようなところに貰われています。 色々な部材を使って建てられているパッチワークのような倉庫の方が印象的すぎて、立地以外のバスの記憶が抜け落ちています。 コメント：管理人 |
  何十年も置かれているであろう廃車体の、ほぼ同アングルの１０年越しの写真を並べてみて、どちらが最近のものかという質問をしたらどのように答えるか。 ボロっちくなった方が今と答えるのがほとんどのはずですが、この2枚ではそうとはならず、上が2008年5月撮影、下が2019年11月撮影で、ぱっと見て綺麗な方が最近です。    日野自動車工業 バス廃車体集会所 長野県にて 2019年11月撮影 バスを道路と川の間のわずかな土地に据え付け、電気が通して立派な集会所にしています。 ゴミステーションも近くにあり、川側には樹木を植えてある様子もあり、地域の拠点になっています。 雨どいより上がブラウンに塗られ、バス車体と言うより家の屋根という感覚で色が塗られています。 定期的に塗り直しが行われているようで、屋根には一部に褪せた塗り残しが見られます。  ボディのメンテナンスだけに留まらず、斜面地に安定させるためにしっかりとした基礎が造られていて、ここも最近補修されたように綺麗になっていました。 ここまで手間暇をかけた廃バスはなかなか見られたものではありません。 どこが元祖で、誰に倣って増えたのか、各所で見られる廃バスを利用した休憩室や集会所。 古くは戦後に空襲で焼け出された人々のバラックのかわりにバスの廃車体が活用なんてこともありましたが、これは非常時。 通常時に目を転じると、廃車体を再利用するという歴史はバスではなく電車にもあり、戦前には現在の江ノ電が海岸に廃車体を並べてバンガローとして営業をしていたこともあるくらいで、ただ潰してしまうには惜しいと、潰れるくらいまでは使ってみようとやっていたのは確かなこと。 そのような考えで据え置かれたものは、１０年使えればくらいに姿を消していったはずで、今日に残るのは維持管理が行われている幸せな１台１台といえます。 コメント：管理人 |
    日野自動車工業 日野RB10 長野県にて 2008年5月と2019年11月撮影 一昨日紹介をしたRB10のように、周りの様子が一変した山の中のバス。 左右にかかっていた屋根やら小屋が無くなり、同時にバスも運命をともにしがちなのですが、どっこいちゃんと残っています。 T字路の頭向けて置いてあり、その右隣には麓へと走っていくバスの停留所があるのは変わらず、今ではバンパーのところにバスの案内の看板が差し入れられていて、廃バスなのにバス停の役目をちょいと担っています。   終点で折り返しまでのひと時を待っているかのような雰囲気があります。 コメント：管理人 |
  日産自動車 サニーADバン４ドアGL 年式：昭和57年登場～60年MC 長野県にて 2018年12月撮影   日産自動車 サニーADバン４ドアデラックス 年式：昭和57年登場～60年MC 長野県にて 2019年11月撮影 サニー、ダットサン、パルサーと販売店により異なる冠名を持ったモデルがある初代ＡＤバンシリーズ。 年式が新しめなためか、古いサニーバンたちよりも見かける機会が少ないです。 見つけた２台そろってサニーでありまして、バネット三姉妹のようには揃わないのは、サニーバンからの乗り換えがスムーズだったためか？ 下のデラックスの方は土砂崩れにでも巻き込まれたように、周りを土砂や木に囲まれていて、何かの拍子に完全に埋まってしまいそうです。 上のＧＬは、畑の真ん中に居ましたが物置という雰囲気が遠目で見て薄く、車内に目を転じれば車格が合わない立派なヘッドレストが見えます。 今から新たにＡＤバンを畑に置くというのは考えにくい世となり、数が少ないからこそ年式はまず置いといて、丁寧に撮影していきたい面々です。 コメント：管理人 |
 今年もやってきました。 ３月２日の語呂あわせで「サニーの日」 カローラの名前は知っていても、サニーなんて知らない若い世代が増えて参りましたが、探検隊は恒例のこの日のお祝いを（誕生日でも何でもないのですが！）ネタがある限り続けていきます。 サニーを知らない人も世間に増えてきたので、ざっくりと説明を。 トヨタのカローラに対し、良きライバルだった日産のダットサン・サニー。 サニーの方が若干早く生まれ出て、後追うカローラは「プラス100ｃｃの余裕」に有名な販売合戦を展開していましたが、昭和～平成と時代を越えたのち、21世紀になって少ししたら突然サニーが名前を変えてしまい、ディーラーマンが「要はサニーです」と呼んで売っていた車さえ、今では綺麗さっぱり消えてしまい、カローラだけが残ったのが令和の自動車模様です。 などと、ここまでサニーについて悲劇的なお話をしてしまいましたが、今の日産にもＡＤバンという「要はサニーバンです」という血も繋がっている車が残っています。 今年のサニーの日は、そのＡＤバンのご先祖さまを紹介します。   日産自動車 ダットサン・サニーバンデラックス（VB10） 年式：昭和43年MC～45年FMC 長野県にて 2019年12月撮影 昨年のサニーの日から一番ビビっときた素敵な初代さんです。 前から見た佇まいが最高です。 目の前まで行くことはできませんが、段々畑のへりにドンと置かれていて、遠すぎないほど良い場所から鑑賞ができる１台です。 段々畑という死角がある立地ゆえに、両隣の沢の他の草ヒロはよく知っていたのに、このサニーだけぽつんと漏れていましたが、やっとこさサニーへの道に入り込むことができました。 コメント：管理人 |