   鈴木自動車工業 スズキ・フロンテ360（LC10） 年式：昭和42年FMC～43年頃 長野県にて 2013年10月と2018年3月撮影 場所をしっかりとメモらず、あの草ヒロの近くの公園の近く！くらいの曖昧な記憶でしたが、道をチョイスするセンスも変わらず無事到着。 ３日間の探索終盤でひと頑張り足りず、植木が無くなってすっきりとしたのに撮影アングルで手を抜いています。 パソコンにかじりついて記事にするときに、旅先での手抜きやら足らないことを反省するのですが、何年やっていても詰めは甘々です。 こちらの個体、リアのサイドウインドウ後方に小さなSUZUKIと銘打ってあるエアインテークのカバーが付いていないため（登場翌年に追設）登場初年のモデルになります。 コメント：管理人 |
 昨日紹介をしたかくれんぼフロンテからひと山かふた山違う近所で、2013年11月に撮影をしたフロンテ。 ついでに見ていこうと考えていたものの、道をしっかりと覚えていなかったのと、雪が激しくなってきたのと、寒かった（←ここ重要）ため再発見を断念していました。 撤去も複数確認していて、今もあるのかあてになりませんが、心残りだったためちょいと前の写真を引っ張り出してきて紹介をしました。 コメント：管理人 |
 画面左手から石垣が続いていると思いきや、草ヒロが１台かくれんぼしています。  鈴木自動車工業 スズキ・フロンテ（LC10） 長野県にて 2019年12月撮影 杉林との境界に続く枯れ草のカーテンに隠れていたのは２代目フロンテ。 『コークボトル』と称される、小さなボディながらボン、キュッ、ボンとくびれある美しいラインを持ち、顔も良いですが小さくまとまったお尻もなお良い・・・ステキなフロンテ！なんですが、草にまみれドアも無いグサグサな感じに荒れ果てています。 コメント：管理人 |
 ダイハツ工業 ダイハツ・フェローMAXハイカスタム（L38） 年式：昭和46年MC～47年MC 長野県にて 2018年12月撮影 ２代目ハイエースがデンと居た反対側に、やや隠れるように顔を覗かせていた枯葉色のように見えたフェローMAX。 畑や果樹園での置かれ方と違い隅に寄って置いてあるのと、コンクリートブロックやシートといった資材がごちゃっと置かれた先に居たので、奥のほうまでよくよく注意しないと見逃してしまいそうな場所です。 グリルにはグレードを示すバッチが付き、ハイカスタムはファミリーユースのモデルでは最上級グレードになり、自動車ガイドブックの説明で特に推しなのが木目調インストルメントパネルに組み込まれた時計でして、ハイが無くなったカスタムグレードでは時計も無くなります。 コメント：管理人 |
  上下空間に開放感のあるサンバー 2007年3月撮影 今日と明日を写真のみの簡易更新とさせていただきます。 |
  新三菱重工業 三菱360（LT22） 年式：昭和36年登場～38年MC 長野県にて 2019年12月撮影 住宅街の中にぽつぽつと畑が残る一帯にて、ご新規さんの草ヒロを何台か見つけながら進行中、交差点にて管理人が「三菱360がいたところっぽい。」と気づき、安全確認ちょいと眺めに周囲を見回すと、新しく建った家の裏手に顔を覗かせていました。  2009年5月撮影 かまぼこ型の物置と納屋に囲まれて窮屈そうながら、道路に顔を向けていた三菱360。 これ以外の撮影アングルが見いだせず、これ一枚しか記録しなかった個体ですが、前期型のピックアップともなると確認数も少なく、気に留めていたものの撮影地記録の無かった１台。 草に埋もれているだけで、当時の雰囲気を留めている１台だったので、目先だけで走っている中で期せずして再会できたのは大収穫です。 昨日紹介をしたボンマスが円にスリーダイヤだった前期型の後期に対し、こちらはボンマスが馬蹄型になり前期型の前期になります。 コメント：管理人 |
  新三菱重工業/三菱重工業 三菱360（LT22） 年式：昭和38年MC～39年MC 長野県にて 2012年4月（上）と2018年3月（下）撮影 畑の真ん中に置かれ、周りをにぎやかに耕作されている三菱360のピックアップ。 前期型では三菱360（LT22）とピックアップのページではなくトラックのページで紹介されていて、後期型となって車名にピックアップと付きます。 あくまでも三菱360トラックではなく三菱360ピックアップなのですが、自動車ガイドブック内での掲載位置は年を追ってトラックからピックアップにシフトしていったのが面白いです。 ６年ぶりの再訪問となるピックアップは、相変わらずの顔無しなのですが、下草がサッパリと整理されてグリルは落ちてバンパーに立て掛けてあるのがハッキリと見えました。   三角窓のガラスの刻印には63の文字が一応読み取れました。（編集前の物） コメント：管理人 |
   三菱重工業 三菱・ミニキャブバン（LT30V） 年式：昭和43年登場～44年MC 長野県にて 2018年3月撮影 昨日紹介した初代ミニキャブからほど近い場所で、新たに発見した同年式のもう１台。 なだらかな斜面地の果樹園の中にあって、そのまま置いたのでは車体の前後に高低差が出てしまうことからか、前輪が取り外されて置かれています。 果樹園だというのに農薬によるものとみられないサビが見られない美ボディ。 そして屋根が潰れることも無ければ、ドアやテールゲートもピッチりと閉まっていて、昨日の個体と明暗をはっきりと分けています。 ２台を比較して、農薬関係は分かりませんが、立地は日当たり良好で同じ、積雪も同じとして、違うのは置かれ方が水平か否か。 前輪を外したとはいえ斜面地で車体後方に向かって落ちているため、水はけや雪解けや落ちるのが促されて、良い結果となったのではないかと思います。 ぴっちりと水平というのも、時に具合が悪いこともあるようです。 コメント：管理人 |
    三菱重工業 三菱・ミニキャブバン（LT30V） 年式：昭和43年登場～44年MC 長野県にて 2006年11月と2018年3月撮影 ちょいとガタがきているねぇ！で済んでいたのは10年以上も前のお話。 切り込みが少し入っていた運転席ドア上の屋根はバキッと折れてしまっています。 騙し騙し閉めていたテールゲートは片方のアームが千切れて宙ぶらりんになり、こうなっては落ちてしまうのも時間の問題かもしれません。 こちらの初代ミニキャブがある地域は豪雪地帯にあたり、ミニキャブが向いている方向に屋根が片流しになっていたり、積雪があっても大丈夫ないように高基礎になっている雪国仕様の住宅が目立つような所です。 その立地で壊れてしまってと言うのは簡単、むしろこんなに頑張っている！と言いたい１台です。 コメント：管理人 |
  本田技研工業 ホンダN360（NIII） 年式：昭和45年MC～46年 長野県にて 2018年3月撮影 シャレードの隣にはもう１台、ツタまみれになった軽自動車が埋もれていました。 どちらが前で後ろなのかすら判然としないシルエットながら、エアインテークのパーツが銀色に光る部分が見え、シャレードとは向き逆にお尻を向けていることが分かります。 さらにそのエアインテークのデザインから、N360でもNIIかと推定しました。 こうなっては自動車と気づけただけでもめっけもんですが、他にもツタにまみれた車が・・・ということを良くやるのが探検隊です。     本田技研工業 ホンダN360デラックス（NII） 年式：昭和44年MC～45年MC 長野県にて 2007年5月と2019年12月撮影 これまたツタまみれのN360。 モデルとしてはNIIで、10年前の模様と並べての紹介です。 同じツタにまみれていても、冬バージョンは枯れ草が水に濡れて不気味な質感となっていて、棘に囚われているかのような痛々しさ、すべてが静かに絶えてしまったような寂しさがあります、 一方の春バージョンは、緑が芽吹いていて、廃車体なのに「生」を感じる部分があるくらいに、明るい印象を受けます。 季節、天気により、同じ１台なのに大きく印象を変えています。 コメント：管理人 |
    富士重工業 スバル・サンバーライトバン３ドアスタンダード（K64） 年式：昭和45年MC～46年MC 長野県にて 2011年4月と2018年3月撮影 崩壊著しい２代目サンバー再び。 2011年当時、すでに屋根も落ちた満身創痍な姿ながら、シートを張られて使われていました。 それが2018年、シートは破れ去っていましたが、変わらぬ姿で佇んでいました。 残っているという以上に、まだ頑張っている姿にホッとしました、 このサンバーが造られていた当時、ライトバンには後列左右にドアのある４ドアと、この個体のように右側にドアのない３ドアとがありました。（ちなみに価格差は３ドアで5,000円安） 草ヒロ物置でテールゲートやドアは、長年の使用で落ちてしまうことがあり、その隙間から車体を歪ませて崩壊に至ることがあり、３ドアだからこそ、このように残ったと言えるかもしれません。 コメント：管理人 今日は、３（サン）月８（バー）日ということで、最新ではありませんが印象深いサンバーを紹介しました。 |
  日産自動車 サニーADバン４ドアGL 年式：昭和57年登場～60年MC 長野県にて 2018年12月撮影   日産自動車 サニーADバン４ドアデラックス 年式：昭和57年登場～60年MC 長野県にて 2019年11月撮影 サニー、ダットサン、パルサーと販売店により異なる冠名を持ったモデルがある初代ＡＤバンシリーズ。 年式が新しめなためか、古いサニーバンたちよりも見かける機会が少ないです。 見つけた２台そろってサニーでありまして、バネット三姉妹のようには揃わないのは、サニーバンからの乗り換えがスムーズだったためか？ 下のデラックスの方は土砂崩れにでも巻き込まれたように、周りを土砂や木に囲まれていて、何かの拍子に完全に埋まってしまいそうです。 上のＧＬは、畑の真ん中に居ましたが物置という雰囲気が遠目で見て薄く、車内に目を転じれば車格が合わない立派なヘッドレストが見えます。 今から新たにＡＤバンを畑に置くというのは考えにくい世となり、数が少ないからこそ年式はまず置いといて、丁寧に撮影していきたい面々です。 コメント：管理人 |
   東洋工業 マツダB360ライトバン（KBBAVD） 年式：昭和36年登場～38年MC 長野県にて 2019年12月撮影 2010年代の終わりギリギリに、念願かなって前期型B360に会えました。 グリルが改められた昭和38年からの中期型は何台も居ましたが、前期型は探索の年数を重ねるごとに「もう無理かな」と思っていました。 当時物の写真では何回も見たことがあった前期型も、実際の車を目にして思うのは、顔がなんて簡単な造りをしているのだろうということです。 丸みをほぼ廃した、ざくざく切っていくだけでできそうな線をしていて、これはB360だけの事ではなく、登場した1961年の自動車ガイドブックを見渡せば、簡単と言うか簡素な顔立ちの車が目立ちます。 ブログ開始当初から、鈴木B360というネームを使ってきたので感慨もひとしお！と言いたいところですが、当日は午後から雪が降り寒さが身に堪え、温泉付きの宿に泊まるというのに道中の日帰り温泉の誘惑にされっぱなし。 ディスプレイ越しの写真だからこそ、『白いお布団を被って』なんて形容できますが、この時は寒くて寒くて溜まらず、温かい車の中へ避難。 良い季節に再訪したいところです。 コメント：管理人 |
   鈴木自動車工業 スズキ・フロンテFH（LC20FH） 年式：昭和48年FMC～49年MC 長野県にて 2019年3月撮影 こちらのLC20フロンテが登場したころの世情は、軽自動車の車検制度開始、オイルショック、排ガス規制と逆風吹き荒れるなかで、各メーカー販売に苦戦した時期にあたり、草ヒロにおいても見かける機会が少なくなっています。 この個体は後姿オンリーでの紹介ですが、グレードがFH、そしてガラスハッチを装備したモデルと確認できます。 グレードについては、昭和50年MCで名称がデラックスやスーパーデラックスといったものに変わっています。 ガラスハッチは、昭和49年のMCにおいて一旦姿を消し、50年MCで復活をしている装備になり、ふたつの要素をあわせるとこちらの個体が登場初年のモデルと言うのがわかります。 フロンテという名に反し、駆動方式はリアエンジン・後輪駆動で、物々しいナリのリア下部にはエンジンを搭載し、ボンネット部分は収納スペースを持っています。 さらにリアウインドーがハッチで開くようになっていてリアの荷物の出し入れも簡単にでき、物置において今でも活用されているのがガラス周りの堆積物の様子から伺えます。 コメント：管理人 |
  富士重工業 スバル・サンバーライトバン 年式：昭和48年FMC 長野県にて 2019年4月撮影 山あいに入り峠へとさしかかろうとする国道を快走していると、ポツンと１台を発見。 先の先に遠い遠いしていて、さらに手前に川も流れていたりと、カンタンにアクセスできないところにいらっしゃいまして、望遠レンズで覗いてい見たらグリルがごっそりと落ちていたためやる気スイッチがOFFに。 剛力なんだけどねぇ～なんて呟きながら、行けるとこマデ！も放棄して峠へ。 後日、写真で改めて見てみると、このボディには似合わない（イメージに無い）丸ミラー。 この丸ミラーは昭和48年2月にFMCで登場したての物で、同年秋の自動車ガイドブックの時点で早々と大判の樹脂ミラーに改められていたりします。   バン 2013年2月長野県にて トラック 2006年8月埼玉県にて バンとトラックの２台を、ミラーに注目して見比べてみてください。 あと、グリルが無いのを補完してください。 初期のグレードによる違い（←差別化するにはひどいはなし）ではなく、登場時のカタログではスタンダードだとうろカスタムLだろうと等しく同じミラーを装備していました。 コメント：管理人 |
   富士重工業 スバル・レックス４ドアセダンカスタムL（K22） 年式：昭和49年MC～51年MC 長野県にて 2006年11月/2018年12月/2013年2月撮影 10年以上にわたって撮影を行っているレックスに、雪の中再々・・訪問。 リアのバッチが無くなっている他は大きな変化なし。 歩いて行くのも骨が折れるところながら、ここ最近は雪深い冬ばかりわざわざ選んで訪問しています。  富士重工業 スバル360デラックス 年式：昭和42年MC～43年MC 長野県にて 2018年3月撮影 平成のダイハツ車に被られているスバル。 トタン板や煙突の部材に箱乗りされていて、スクラップを求めて百鬼夜行してきたようなナリ。 というか、スクラップヤードから逃げ出してきたような痛々しさもありますが、畑の納屋横に道沿いにポツンと置かれている１台です。 コメント：管理人 |
  本田技研工業 ホンダ・LNIII360デラックス 年式：昭和45年MC～46年 長野県にて 2019年12月撮影 プリンスライトコーチの手前にはLNも居ました。 ２台ともほぼ同年代でそろっていて、LNの方はまだほどほどのサビ加減。 それでもコンクリート舗装の水平面からはだいぶ斜面下方に向かって傾いていて、ツタに飲み込まれ去ろうとしているようにも見え、船の墓場サルガッソの草ヒロ版にも見えます。 コメント：管理人 |
  本田技研工業 ホンダ・LN360（N-I） 昭和42年登場～44年MC 群馬県にて 2019年12月撮影 初代サニーバンの前を行くのはホンダのLN360。 ２台がほぼ同年式で、並んで物置小屋となっている姿は良い物ですが、欲言うともっとハッキリとした姿で拝見したかった。 お役目をほぼ終えた姿で残っているのですから、欲張りすぎるもいけません。 鈴木B360曰く、この界隈の1990年代の終わり頃は草ヒロは国道沿いだけで沢山居たというので、このように廃車を置くのが当たり前の土地だったようです。 コメント：管理人 |
  三菱自動車工業 ミニカＦ４（Ａ103） 年式：昭和47年ＭＣ～51年ＭＣ 長野県にて 2019年12月撮影 ここから谷を挟んで向こう側の段々を流しているとき、鈴木Ｂ360が果樹園地帯に何かを見つけます。 すぐさま管理人がカメラの望遠で確認すると、平成のライフが視認できたのでそれかと尋ねると、「その左の草まみれの」というふうに返し、望遠の中で目を凝らしてようやく見つけました。 じっと眺めるよりも、なんとなく目に飛び込んできた瞬間のインパクトが強く、初代サニーとあたりを付けて現地へと急行してみたところ・・・ 平成のライフを目印に見つけていたのとは逆方向にまず再訪問となる草ヒロを見て、「これじゃない！」となり、数十メートル離れたところ果樹園の奥のほうにミニカＦ４の横姿を発見しました。 再訪問となる方は２～３回のお馴染みさんで、こちらは今回初めまして？の１台。 アングル等で撮影できなかった草ヒロは記憶からポロリしたら忘却の彼方ですが、『これ』を見つけたら『それ』は落とさないというものを落とす探検隊ですから、多分後者なんだろうと思います。 よくぞ見つけた！と今回は言えるので良しとします。 で、ミニカＦ４のほうは、一番よく見える季節でこの様で、サビ具合が周囲の枯れ草によく馴染んでいます。 ご自慢のリアのガラスハッチは草の中に姿を消していて、あったとしてもこのサビ加減では可動するか怪しいものです。 コメント：管理人 |
 ダイハツ工業 ダイハツ・ハイゼット平床３方開きスーパーデラックス（S38TD） 年式：昭和46年FMC～49年MC 長野県にて 2018年3月撮影  ダイハツ・ハイゼットスライドバンスーパーデラックス（S38VSU） 年式：昭和47年FMC～49年MC 長野県にて 2018年3月撮影 同じ日の朝と夕方に撮影した、広ーい長野でざっくり言うならご近所の２台のハイゼット。 丸っこいフォルムと、前期型のガーニッシュのデザインから、鈴木B360は巨泉があるのだから歌丸じゃないとばかりに呼び、以後拙ブログにてそのネーミングを時折使用しています。 「歌さん。」と探索中に見つけた折には呼んでおりますが、最近なかなか呼べずにいます。 草ヒロではサビ果てていて原形をまず見ることが無いヘッドライトのガーニッシュ、特にこの記事のバンはボディともどもサビまみれです。 本来ガーニッシュは黒色をしていて、当時軽トラで流行したものを取り入れたとのこと（三樹書房・日本の軽自動車―カタログで楽しむ360ccの時代 より）、ミニキャブ、キャリイ、サンバーとも確かにブラックマスクになっています。 コメント：管理人 |
 ダイハツ工業 ダイハツ・ハイゼット低床一方開き（S37P） 年式：昭和43年FMC～44年MC 長野県にて 2019年12月撮影 鈴木B360が見つけたサニーバンの撮影アングルを捻りだそうと、反対側へと回った管理人の視界に飛び込んできたのは、裏に隠れていたハイゼットでした。 少し隠れていなければ残らぬご時世となりましたが、周囲はのり面とコンクリート壁、フラットな部分も畑へアクセスする人が通れるだけの道（階段付き）で、搬入路はコンクリート壁で囲ってしまったあたりと推定できる、今となっては移動もままならない立地となっています。 スーサイドドアの前期型で、このハイゼットでも元気よくオタマが振り上げられていました。 コメント：管理人 |
  ダイハツ工業 ダイハツ・ハイゼット平床１方開きデラックス（S37TBD） 年式：昭和44年MC～45年FMC 長野県にて 2018年12月撮影 山あいにて吹雪の中白くけぶる景色の中に、サビ色ボディを際立たせて佇むハイゼットトラック。 発見するも遠くて吹雪いていたのと、遠目で550の軽トラという判定を下したため、とりあえずスルーをしてヨソを探索しに行きました。 探索での「後で」は、ルート的な確約が無ければ、先のノリによっては戻ってこない事の方が多く、この時も雪で位置がよく分からないままテキトーにぐるぐるしていたのに、ジャスト！戻ってこられちゃいました。 もう一度見てみると550にあらず！で、吹雪いていましたが覚悟を決めて行きました。 雪に突き刺さったオタマ・・、もとい助手席側ミラーがスラリと立っているのが印象的で、写真で見返したとき見事にサビたボディよりも、まずミラーに目がいってしまいます。 現地では、とにもかくにも寒かったしか記憶がありません。 コメント：管理人 |
 2010年3月撮影  2013年11月撮影   ダイハツ工業 ダイハツ・ハイゼットバンスーパーデラックス（S37VSU） 年式：昭和43年FMC～44年MC 長野県にて 2018年12月撮影 隣の初代カムリは姿を消し、取り残されてしまったハイゼットバン。 カムリが在りし日の写真は2010年の撮影なのですが、今の荒れように辻褄を合わせるなら、その倍は月日が経ったように感じられます。 ハイゼットの車内には耕運機が仕舞われているのは変わりなく、耕地の様子からも現役と見えます。 途中経過の2013年にはカムリはすでに無く、ハイゼットの顔周りは枯れ草を被り荒れ模様。 カムリが居なくなって雰囲気が変わり過ぎで、コメントの冒頭の『取り残された』と感じたのはこの変化ゆえです。 コメント：管理人 |
 2006年9月撮影  2013年2月撮影  2018年12月撮影  2006年9月撮影  2018年12月撮影  ダイハツ工業 ダイハツ・ハイゼットバンスーパーデラックス（S37VSU） 年式：昭和45年MC～47年FMC 長野県にて 2018年12月撮影 最初と直近の訪問が同じ戌年。 同じ年に２度訪問したのではなく、１２年経っているというのだから、飽きもせずよくやっているということ。 フレッシュではないヤングマンだった探検隊のふたりも、今やすっかりミドルエイジです。 旧車趣味の大先輩が名付けた「巨泉ハイゼット」も、モチーフの大橋巨泉さんは鬼籍に入られ、時代が流れ続けているのを実感します。 こちらの巨泉ハイゼットにあっても、最初のモチモチ極上ボディは薄汚れて、後部ドアはヒンジが壊れて閉まらないままに。 稲架掛けされた稲が並び、人の手が入っていた土地も、害獣除けの電気柵が張り巡らされ、人の手に負えないところに。 電気柵の近くや先に、草ヒロが取り残されている光景を目にする機会が多くなり、大半は耕作放棄と同時に放棄されていった様子。 このハイゼットもそのような１台かもしれないのですが、近くの小屋のかたわらにあった、セットとも言えるファミリアバンは無くなっていました。 コメント：管理人 |
  ダイハツ工業 ダイハツ・ハイゼットキャブライトバン 年式：昭和40年ライトバン発売（S35V）～42年MC（S36V）～43年FMC 長野県にて 2018年12月撮影 目を皿にして畑に果樹園に草ヒロを探すのではなく、ご飯を食べてちょいとばかりボーっとしたときに、畑が広がっている方向を全く無視して、広がりの無い樹々が続く方向の、しかも先ではなく流れ去る後方をボンヤリと眺めていた管理人が、一瞬のガードレールの切れ目にハイゼットキャブの姿を発見。 フツーなら畑の方を見て広がっていく奥へと目線を転じていくのが、全く無視してしていたら、サブリミナルに等しいひとコマを捉えていました。 このハイゼットキャブ、ハイゼットの歴史では２代目にあたり、以後のハイゼットの本流となるスタイルが確立されたモデルです。 エンジンが空冷の前期型と水冷の後期型で異なり、これによりS35、S36と型式が異なりますが、外見に関しては本個体で捉える姿では区別ができませんが、サイドミラーが三角窓下に無いと思われるので、後期型と推定できます。  ハイゼットキャブ前期型（S35）  ハイゼットキャブ後期型（S36） 前期・後期の外観の差は、サイドミラーの生えている位置。 そして前面ベンチレーターに付いたダイハツのエンブレムです。 写真の個体では、ベンチレーターのエンブレムは脱落していてありませんが、長方形に塗装の濃い部分があるのが確認できます。  ハイゼットキャブ後期型（S36） ベンチレーターに関しては、後期型ではスーパーデラックスでは装飾が施されアクセントになっていて、より判別しやすいです。 コメント：管理人 |
  富士重工業 初代と２代目サンバーライトバン 長野県にて 2018年3月撮影 一度は鈴木B360と訪れて、ツタに埋もれる先に恐れをなしてバックで引き返した道への再訪。と言っても徒歩で。 上空をすっぽりと覆い何にも見えない、光すら通さない鬱蒼としたツタも、ひと冬越してしまえば枯れ草となり雪に潰され姿を消し、見えなかったものが見えるように。 すっきりと見えず、サンバーミュージアムの廃墟みたいになった展示風景は、長野県の耕作放棄地でのひとコマ。 初代を先頭に間隔をあけて行儀よく２代目へと進む展示、もとい物置のパレードは、ロケーションや佇まいといった鑑賞するポイントを絶妙に抑えています。 耕作放棄地となってしまい、かつて訪れた趣味人のように近くで拝見することはできませんでしたが、色々と話に聞いていた物件に遅ればせなら到達することができました。 欲言うと現役だった頃にお会いしたかった２台です。 コメント：管理人 |
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 13日土曜日には、記事作成の時間をつくろうと思います。 ちょいとサラリーの方向で勤務の変更やら、夏を健やかに過ごすために頑張らないかん案件を抱えています。 |
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 広場に置いてあったのはＳ38ハイゼットの後期型。 そこそこ色濃くナンバープレート跡が残り、サブロクながら黄色い大きなプレートを掲げていたのがわかります。  荷台は三方開きではなく一方開。 積載性の良さで三方開きが一気に普及しきり、一方開が少数派となっていた頃合いで、後期型との組み合わせは考えてみれば少なそうです。 スタイルだけでしたら、ほどよい丸みとすぼみからキュートでよろしいのですが、あくまでも実用車ですから・・・。  昭和64年4月までのステッカー。 時代跨ぎの忘れ形見。 今まさに、世には平成31年や32年の期限のステッカーを貼った車で溢れていますが、令和になって改めて来なかった昭和を見ると、なんとも感慨深いものがあります。 コメント：管理人 |